英国航空专家对韩国坠机事件中的混凝土墙提出质疑，认为如果不存在该障碍物，飞机本可以停下来，机上大多数人可能仍活着。

　　2.混凝土墙位于跑道尽头约250米，高4米，覆盖着泥土，内部装有辅助飞机着陆的定位器。

　　3.韩国交通部表示，韩国其他机场以及一些海外机场也安装了带有混凝土结构的设备，但官员们将研究是否应该使用更轻的材料来建造。

　　4.飞行员克里斯·金斯伍德表示，飞机并不是坚固的结构，任何结构都可能导致机身断裂，然后造成灾难性后果。

　　5.航空分析师莎莉·盖辛质疑飞行员是否知道跑道尽头有这道屏障，认为黑匣子的调查应该揭示飞行员是否意识到这一情况。

　　据英媒12月30日报道，英国航空专家对跑道附近一堵“不寻常”的混凝土墙及其在造成179人死亡的韩国坠机事件中所起的作用提出了质疑。

　　视频显示，济州航空的飞机在木浦国际机场冲出跑道后撞上这堵墙，随后起火燃烧。

　　调查韩国有史以来最严重的坠机事件原因的有关部门正在考虑这堵距离跑道尽头约250米的混凝土墙的位置所具有的意义。

　　航空安全专家戴维·利尔蒙特表示，如果那个“障碍物”不存在，飞机“本可以停下来，机上大多数人，可能所有人都还会活着”。

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　　飞行员报告称，飞机撞上了一只鸟，随后中止了原定的着陆，并请求允许从相反方向着陆。飞机在2800米长的跑道上滑行了一段距离，似乎在没有使用机轮或任何其他起落装置的情况下着陆。

　　利尔蒙特表示，这次着陆“对于一个没有襟翼/没有起落架的着陆来说已经很不错了：机翼保持水平，机头不太高，以避免折断机尾”，飞机在沿着跑道滑行时并没有受到实质性损坏。他说：“造成这么多人死亡的原因并不是着陆本身，而是飞机在跑道尽头撞上了一个非常坚硬的障碍物。”

　　总部位于慕尼黑的汉莎航空飞行员克里斯蒂安·贝克特称这个混凝土结构“不寻常”，他告诉英媒：“通常，在跑道尽头的机场，你不会看到一堵墙。”

　　据韩国韩联社报道，这个混凝土结构内装有一个辅助飞机着陆的导航系统，称为定位器。该结构高4米，上面覆盖着泥土，被加高是为了使定位器与跑道保持水平，以确保其正常运行。

　　韩国交通部表示，韩国其他机场以及一些海外机场也安装了带有混凝土结构的设备。不过，官员们将研究是否应该使用更轻的材料来建造，这样在受到撞击时更容易断裂。

　　拥有48年飞行经验、曾驾驶过与坠机事件相同类型飞机的飞行员克里斯·金斯伍德告诉英媒：“跑道一定范围和距离内的障碍物要求是易碎的，这意味着如果飞机撞到它们，它们会断裂。这么坚硬的东西确实很不寻常。据我了解，飞机当时速度很快，在跑道很远的地方着陆，所以它会冲出跑道很远，那么，你要如何划定界限呢？这肯定是需要调查的事情。

　　金斯伍德表示，“飞机并不是坚固的结构，从设计上讲，它们很轻，以便在飞行中保持高效。它们并不是真的设计为以高速在机腹着陆，所以任何结构都可能导致机身断裂，然后造成灾难性后果。燃油储存在机翼中，所以一旦机翼破裂，引发火灾的可能性就很大。因此，并不能说如果没有那堵墙，结果就会完全不同。”

　　金斯伍德称他“很惊讶这个机场没有符合行业标准的所有要求”，“我怀疑，如果我们去很多大型国际机场的机场转一转，我们会发现很多同样可能被认为存在危险的障碍物。”

　　航空分析师莎莉·盖辛质疑飞行员是否知道那里有这道屏障，特别是考虑到飞机是从与通常着陆方向相反的方向接近的。

　　她告诉英媒：“我们需要知道，（飞行员）是否意识到跑道尽头有这个坚硬的边界？如果他们是在控制塔的指示下第二次反转跑道使用方向，那么这应该在黑匣子的调查中揭示出来。我认为还有很多问题。”

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